第517章 惹人注目
前世我国的高铁里程数据非常的漂亮，但是高铁线路的利用率在他看来并不高，这在他看来属于严重的资源浪费。
这也是为什么赵一在一开始就将瞄准了高铁的人货两用，并且针对里面的问题展开专门的研究，以提高铁路线路的利用率。
目前他提供的智能调度技术，能够大幅度的提高线路上面运行的车辆密度，大幅度增加运输量，这为提高线路的利用率创造了很好的机会。
但是仅仅只是用于人员运输，也许没有那么多人，运量不够，再先进的调度系统也无济于事，而这多出来的运力，用来运输货物是再好不过了。
“说说你的看法，为什么由商通贸易公司来承包货运业务？”首长等到大家都思考的差不多了，开口对赵一问道。
听到首长开口，赵一整理了一下思路，说道：“增加我国铁路线路的利用率，既能够进一步发挥铁路运输优势，同时又能够进一步降低铁路运营成本。
但是我国在相当长一段时间内，铁路运输仅凭人员运输业务，是无法达到饱和状态，这就会造成很大的资源浪费。
也就是说，为了增加铁路线路的利用率，提高铁路运输对我国经济发展的作用，开展铁路货运业务是势在必行。
而目前我们建设的高速铁路，采用的建设标准很高，不仅可以满足人员运输的需要，也能够满足绝大部分货物运输的需要。
只是目前居于货运列车的动力系统还在研发当中，星空动力公司正在全力攻关，等到高速货运列车动力系统研发完成之后，高速货运列车的整体研发也就是水到渠成的事情。
我之所以建议有商通贸易公司来承包铁路货运业务，一方面是因为商通贸易公司在全国的货运业务非常的庞大，而这些目前只能是依靠水运和公路运输。
水运的量虽然大，成本也比较低，但是速度非常的缓慢，只能是运输一些对时限要求不是那么苛刻的货物。
公路运输虽然速度相对较快，但是和高速铁路相比还是差很远，并且运输量非常的有限，将来只能是作为远距离货物运输的补充。
商通贸易公司在全国的物流体系非常的庞大，关联的工商业企业同样非常的庞大，这就说明商通贸易公司本身的对高速铁路货运的需求非常的急迫。
另一方面也是由商通贸易公司特殊的地位决定的，商通贸易公司在全国各地修建了大量的仓储基地和物流基地，逐渐成为全国货物流通的中转站和关键节点。
这会带来两个优势，第一个优势就是商通贸易公司拥有足够的货物运输业务量，能够在单位时间内最高效率的配置物流计划，能够最大限度的节约资源。
第二个优势就是凭借遍布全国的物流仓储基地，可以做到全国物流无缝衔接，可以在照顾人员运输业务的同时，不会因为货物运输业务耽搁铁路网络整体运营状态。
这个应该比较好理解，仓储物流基地多，就意味着不会造成物流拥堵的情况，而且随时可以及时调整货运调度计划，同时也能够做到铁路线路货运覆盖范围最大化。
刚才也说了，商通贸易公司的电商平台马上要开始上线了，到时候快递业务将会呈现爆炸性的提升，而快递对时效性的要求就比较高，同时量也非常的大。
可能各位对此没有太直观的认识，五年内，我国的日快递包裹将会达到上亿件，10年内可能会达到日快递包裹10亿件，这是多么庞大的数字。
而且快递多少时间能够到达用户的手中，直接决定着电商平台的发展状况，隔日达将会是普遍状态，太长会影响消费者的购物体验。”
其实商通贸易公司会让用户选择使用什么时效的物流服务，因为越高效的物流服务自然意味着成本的提高，而消费者能够忍耐的限度是不一样的，不可一概而论。
到时候肯定会有许多的消费者为了节约物流费用，而选择公路运输，所以赵一说的这个数字肯定有稍微夸大的成分。
但是就算是有夸大，最后也相差不会太大，随着民众的经济实力和生活水平的提高，对于较为高成本的物流费用，也逐渐能够承担得起，不会有太大的感觉。
“你说的这些固然有一定的道理，如果非要开展铁路货运业务，以商通贸易公司现在的体量，确实是一个比较合适的合作对象。
不过这件事情没有先例，我们还需要开展研究工作，而且目前高铁建设才刚刚开始，现在决定还为时尚早。”一位领导说道。
这话也没错，赵一提出这茬，也不是非要现在就要给出确定的答复，他只是提出这个建议，好让领导能够将解决的思路往这边靠拢。
高铁建设成本巨大，为了能够让百姓普遍坐得起，票价不会很高，想要收回成本短期内是不可能的，到时候，铁道部就需要开通脑筋提高营收了。
只要他们能够想到这一点，自然就会记起来他这次的提议，这是合则两利，分则两害的局面。
不过为了说明自己没有太大的私心，他还是说道：“这当然没有问题，其实商通贸易公司参与进来，我还是承担了一定的损失。
大家都知道，我还投资了全国的高速公路建设，目前国内的私家车数量可是不多，收入大头还是依靠货物运输。
如果大部分公路运输转到铁路线路上来的话，对我投资的公路网络的盈利能力可是影响不小。
在这种情况下，我还是建议商通贸易公司参与到铁路货运业务当中来，实在是觉得这种合作，对我国经济发展推动力更加显著而已。”
听到赵一这么说，现场的众人都露出会心的笑容，这些年来，我国的高速公路发展确实今非昔比，已经基本上形成了遍布全国的高速公路网络。
这些成就都是在赵一的大力支持下完成的，但要说他从这件事情上面赚了多少利益，确实有点昧良心了，目前只见投入，回报却是寥寥无几。
所以赵一刚才所说的也是比较符合事实的，铁路运输量提升了，必然会减少公路运输量，对他的利益确实存在损害。
“行了，这件事情我们会开展讨论的，你就安心的回去等消息吧，只要是符合国家利益的事情，我们都是坚决支持的。”首长接过话头说道。
在这里讨论下去确实没有必要，而且马上开通仪式就要举行了，就在首长说完话之后，就有工作人员进来通知他们，所有的工作已经完成，记者也全部到位。
这就意味着开通仪式发布会可以举行了，休息室内的领导都站起身来，按照顺序先后出门，赵一跟在最后也出了门。
等到了发布会现场，赵一找到自己的座位坐下后，看着前面人声鼎沸的记者和摄影师，赵一感觉自己眼睛被晃到了。
按照流程，会先进行一次简短的发布会，发布会之后才开始进行开通仪式活动，这次首长亲自过来参加，他还以为首长会率先发表讲话。
结果却是出乎他的预料，首长虽然坐在正位上，却完全没有要发表讲话的意思，而是由铁道部领导做发布会开场发言。
“经过几年艰苦卓绝的努力，我国的轨道交通研究工作终于取得了重大胜利，在掌握全套超高速铁路的技术基础上，建成了一条超高速铁路线路。
之前全球最先进的高速铁路技术，时速也只达到了200多公里每小时，而我国的高速铁路时速达到了500公里每小时，并且能够长期稳定运行。
这也是为什么我们要将我们的高铁技术称作为超高速铁路技术，因为它远远的超过了世界对高速铁路的定义，是高速铁路技术的重大突破。
我国幅员辽阔，想要实现人员和物资的快速流通，就必须要用覆盖范围广、性价比高、运量大的交通工具，超高速铁路的出现完全满足这些要求。
现在第一条超高速铁路京津高铁建成通车，标志着我国的高铁建设计划已经启动，未来我国将会建设覆盖全国的高速铁路网络，将国内各大城市连接起来，加快经济发展。
根据计划，未来我国的高速铁路建设每年的新增里程将会达到1万公里以上，在较短的时间内建成覆盖主要城市的高速铁路网络。
至于我国的超高速铁路到底如何，我个人说的再天花乱坠也不如实地体验来的真实和可观，等到发布会结束之后，我诚邀各位记者一同乘坐京津高铁，进行实地体验。”
领导的讲话并不长，花费一两分钟就讲完了，领导发言之后，其他领导也没有上去发言的意思，他们的到来，似乎就是表示对我国超高速铁路的重视。
讲话之后，就是简短的记者提问环节，新华社第一个抢到了提问的机会，记者问到：“超高速铁路技术标准那么高，他们的建设费用肯定也很高，是否意味着未来的运营价格也会很高？”
这个问题切中了要害，虽然超高速铁路的各项参数堪称完美，但是如果建成通车之后，价格是普通百姓承担不起的话，那建设的意义就要大打折扣。
“这个问题非常的好，虽然我国的超高速铁路技术在各项参数表现上，要远远超过国际同行，但是这并不表示我们的建设成本也远远的高出他们很多。
具体建设成本，这里无法给出一个统一的答案，因为这牵扯到的问题非常的复杂，但是我在这里可以明确的告诉大家，超高速铁路的票价，绝对是普惠性的。
对于超高速铁路建设，我们的首先看重的是它能够给我国经济发展带来的巨大促进作用，对于盈利预期，我们虽然也比较关注，但是却不是主要的关注点。”领导回答道。
虽然没有从领导嘴里得到具体的消息，但是既然承诺票价具备普惠性，那么未来就算比现在的列车票价要高，也不会高的离谱。
高铁票价的制定，是需要根据国民收入、建设成本、预期乘客数量等因素，经过综合考虑后，制定一个相对合理的价格。
一般来说，高速铁路的票价最高不会超过居民平均月收入的十分之一，只要不超过这个限度，百姓乘坐高速铁路出行的意愿就比较强烈，再高对居民来说就是一个严重的负担了。
下一个问题是中央电视台记者提问，记者问道：“超高速铁路的时速达到了500公里，会不会对现在的航空运输业来说，带来巨大的压力？会不会形成剧烈的竞争态势？”
“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速，建设完成了数量众多的高标准机场设施，同时航空班次和客运量也是增长迅速。
但是我国人口众多，仅凭借航空运输，是没有能力完成我国的人员往来任务，所以未来的客运市场规模非常的庞大，足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。
任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务，建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式，各种类型的交通将会各司其职，共同来完成这个任务。”交通部领导接过话筒，回答道。
现在别看我国只有10亿人口，随着更加宽松的计划生育执行，以及我国百姓的收入持续增长，未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。
别说是航空市场了，未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输，都不会担心没有业务，而且各个交通出行方式都有自己擅长的领域。
像公路出行，自由度比较高，而且随着新能源汽车的使用，出行的成本也会大幅度的降低，喜欢自由的人，可能会选择自驾出行。
但是自驾出行的话，速度还是无法和高速铁路相比，所以怕麻烦的人，或者是短期出行的人，会优先选择高铁出行。
而航空运输，虽然速度比高铁还要快，但是由于机场大部分都是建设在郊区，从家里到机场花费的时间较多，其实比起高铁来还要麻烦一些。
好在我国未来的航空机场基本上都是位于中大型城市，而中大型城市都会建设良好的地下交通网络，可以解决居民从家到机场的麻烦。
更重要的是，我国人口数量就决定了，就算是以铁路的高运量，也无法保证就能够承担的了全部国民的出行需要，最终还是会分流足够的旅客选择航空出行。
再加上星际快车公司的飞机油耗更低，运营成本更低，他们也可以承担的起更低的票价，这就让航空运输业可以和高铁运输也有一定的竞争优势。
如果要说完全没有影响，肯定是不现实的，只是我国人口规模够大，就算是受到一定的影响，也能够保证他们不会因此凋零，大家都有一口饭吃。
下一个问题是一位日本记者提问的，他问道：“从数据上来看，超高速铁路远远领先世界其他国家的高铁技术，中国有没有出口超高速铁路的计划，或者是对外提供技术授权？”
日本的新干线之前可谓是国际高铁技术的标杆了，他们也一直在寻求对外出口业务，只是由于价格高昂，想要建设的没钱，有钱的却需求不迫切。
现在我国的超高速铁路技术又横空出世，对日本的高速铁路出口带来巨大的威胁，这也是为什么日本记者特别关心我国高铁出口的问题。
同时他们也对我国的超高速铁路技术非常的眼馋，之前就提过合作的请求，被我国给拒绝了，这次日本记者提到是否对外技术授权，也是想要进一步探探口风。
正在赵一看热闹的时候，工作人员将话筒递到他的跟前，准备让他来回答这个问题，让他有点意外，但是细想之后，又觉得是理所当然的。
说到底，我国的超高速铁路技术全部出自他手，如果没有他点头，政府也不好意思擅作主张，不然以后还要不要合作了。
更重要的是，我国的高速铁路技术，很多关键技术和核心设备，都是掌握在他旗下的企业手里。
例如动力系统来自星空动力公司、高标准铁轨来自基石材料、铁路通信系统来自于恒通通信公司、智能调度系统来自于繁星软件公司、电气化设备来自于北极星公司、天工精密仪器公司和新慧能源公司。
中车公司的主要工作就是整车的制造生产，对关键零部件技术的掌握不多，他们掌握的技术是整车技术。
虽然整车制造研发的技术含量也不低，但是想要造出来符合要求的整车，还是需要各大核心供应商鼎力支持。
现场记者看到话筒递给了一位年轻人，顿时引起高度的关注，其实他们早就关注到这位坐在边缘的年轻人，各种猜测都有，只是一直没他事，甚至还是以一副看热闹的神情坐在那里。
这让了解国内情况的记者们知道，这位年轻人肯定不是官场上的，没有官场人员的稳重感，但是能够和一众大佬坐在一排，地位肯定非常重要。
现在终于临到这位年轻人发言，记者的兴趣全部被调动起来了，所有的目光和长枪短炮的摄像设备全部转过头来对着他。
虽然有些突然，但是事到临头，赵一倒不是很紧张，其实关于这个问题他也思考过，并不是毫无准备。
他对着记者笑了笑，说道：“国内高速铁路网络即将开始大规模建设，以国内的产能和精力，目前还没有到出口国外的阶段，国内的业务都将会忙不过来。
所以短时间内我们并没有出口超高速铁路的计划，除非有特殊情况出现，我们才会慎重的思考这个问题，做出相关的计划调整。
至于超高速铁路技术的授权，目前还没有这个打算，所以各位就不要在这个问题上多费心思，注定是徒劳无功的事情。”
既然话筒交到他手上，那就说明他的回答就代表着政府的态度了，日本记者听完后，可谓是半喜半忧了。
喜的是我国的超高速铁路暂时不会出口，可以让日本方面暂时松了口气，忧的是我国目前没有打算将技术对外授权，让日本方面比较难受。
其他记者听到赵一的回答倒不是特别有感触，只是本来以为他会先自我介绍，结果发现他完全没有这个想法，让一众记者有点失落。
这个问题过后，下一个问题交到了亚视记者的手上，亚视记者问道：“我们都知道之前中国的高铁技术水平如何，为何在如此短的时间内，就远远超过了国际同行。
能不能向我们介绍一下超高速铁路的发展历程或者是研发过程，我想普通百姓对此还是非常感兴趣的。”
这个问题就比较有内涵了，其实不仅仅只有普通百姓对此感兴趣，估计国际上所有的组织对此也比较有兴趣，因为在外界看来，是非常神奇的一件事情。
亚视的这个提问，正好切中了所有人的兴趣点，只是他们不知道具体的情况，只能是对着铁道部提问了。
铁道部领导拿过话筒说道：“关于这个问题，非常的不好回答，虽然我也知道一些情况，但是也算不上很全面，不如就让我们的总工程师赵一院士来回答这个问题吧。”
领导说完就让工作人员将话筒重新递到赵一的跟前，这个很普通的动作，却是在现场引起一阵惊呼。
他们如果没有听错的话，这位刚才回答问题的年轻人竟然是超高速铁路项目的总工程师，而且还是一位院士，实在是太年轻了，感觉就像是刚刚从大学本科毕业的学生一样。
当然，现场并不是所有的记者都毫无见识，有的记者还是从自己的记忆里面搜寻到有关赵一的记忆，特别是赵一这个名字说出来后，相关记忆就冒了出来。
赵一好歹也是菲尔兹奖获得者，而且还是最年轻的获奖人，只是他获奖的时候热闹了一阵，之后就消失了一样，关于他的报道基本上就没有了。
听到现场的惊呼声，赵一拿过话筒，笑着说道：“看到你们这么惊讶，让我产生了自我怀疑了，好歹我也是最年轻的菲尔兹奖获得者，这么没名气的吗？”
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想起来的人听了他这话，露出会心一笑，想不起来的人开始向周围的记者打听，也有一部分人干脆直接掏出笔记本电脑或者是平板电脑上网查资料。
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这也是为什么赵一在一开始就将瞄准了高铁的人货两用，并且针对里面的问题展开专门的研究，以提高铁路线路的利用率。
目前他提供的智能调度技术，能够大幅度的提高线路上面运行的车辆密度，大幅度增加运输量，这为提高线路的利用率创造了很好的机会。
但是仅仅只是用于人员运输，也许没有那么多人，运量不够，再先进的调度系统也无济于事，而这多出来的运力，用来运输货物是再好不过了。
“说说你的看法，为什么由商通贸易公司来承包货运业务？”首长等到大家都思考的差不多了，开口对赵一问道。
听到首长开口，赵一整理了一下思路，说道：“增加我国铁路线路的利用率，既能够进一步发挥铁路运输优势，同时又能够进一步降低铁路运营成本。
但是我国在相当长一段时间内，铁路运输仅凭人员运输业务，是无法达到饱和状态，这就会造成很大的资源浪费。
也就是说，为了增加铁路线路的利用率，提高铁路运输对我国经济发展的作用，开展铁路货运业务是势在必行。
而目前我们建设的高速铁路，采用的建设标准很高，不仅可以满足人员运输的需要，也能够满足绝大部分货物运输的需要。
只是目前居于货运列车的动力系统还在研发当中，星空动力公司正在全力攻关，等到高速货运列车动力系统研发完成之后，高速货运列车的整体研发也就是水到渠成的事情。
我之所以建议有商通贸易公司来承包铁路货运业务，一方面是因为商通贸易公司在全国的货运业务非常的庞大，而这些目前只能是依靠水运和公路运输。
水运的量虽然大，成本也比较低，但是速度非常的缓慢，只能是运输一些对时限要求不是那么苛刻的货物。
公路运输虽然速度相对较快，但是和高速铁路相比还是差很远，并且运输量非常的有限，将来只能是作为远距离货物运输的补充。
商通贸易公司在全国的物流体系非常的庞大，关联的工商业企业同样非常的庞大，这就说明商通贸易公司本身的对高速铁路货运的需求非常的急迫。
另一方面也是由商通贸易公司特殊的地位决定的，商通贸易公司在全国各地修建了大量的仓储基地和物流基地，逐渐成为全国货物流通的中转站和关键节点。
这会带来两个优势，第一个优势就是商通贸易公司拥有足够的货物运输业务量，能够在单位时间内最高效率的配置物流计划，能够最大限度的节约资源。
第二个优势就是凭借遍布全国的物流仓储基地，可以做到全国物流无缝衔接，可以在照顾人员运输业务的同时，不会因为货物运输业务耽搁铁路网络整体运营状态。
这个应该比较好理解，仓储物流基地多，就意味着不会造成物流拥堵的情况，而且随时可以及时调整货运调度计划，同时也能够做到铁路线路货运覆盖范围最大化。
刚才也说了，商通贸易公司的电商平台马上要开始上线了，到时候快递业务将会呈现爆炸性的提升，而快递对时效性的要求就比较高，同时量也非常的大。
可能各位对此没有太直观的认识，五年内，我国的日快递包裹将会达到上亿件，10年内可能会达到日快递包裹10亿件，这是多么庞大的数字。
而且快递多少时间能够到达用户的手中，直接决定着电商平台的发展状况，隔日达将会是普遍状态，太长会影响消费者的购物体验。”
其实商通贸易公司会让用户选择使用什么时效的物流服务，因为越高效的物流服务自然意味着成本的提高，而消费者能够忍耐的限度是不一样的，不可一概而论。
到时候肯定会有许多的消费者为了节约物流费用，而选择公路运输，所以赵一说的这个数字肯定有稍微夸大的成分。
但是就算是有夸大，最后也相差不会太大，随着民众的经济实力和生活水平的提高，对于较为高成本的物流费用，也逐渐能够承担得起，不会有太大的感觉。
“你说的这些固然有一定的道理，如果非要开展铁路货运业务，以商通贸易公司现在的体量，确实是一个比较合适的合作对象。
不过这件事情没有先例，我们还需要开展研究工作，而且目前高铁建设才刚刚开始，现在决定还为时尚早。”一位领导说道。
这话也没错，赵一提出这茬，也不是非要现在就要给出确定的答复，他只是提出这个建议，好让领导能够将解决的思路往这边靠拢。
高铁建设成本巨大，为了能够让百姓普遍坐得起，票价不会很高，想要收回成本短期内是不可能的，到时候，铁道部就需要开通脑筋提高营收了。
只要他们能够想到这一点，自然就会记起来他这次的提议，这是合则两利，分则两害的局面。
不过为了说明自己没有太大的私心，他还是说道：“这当然没有问题，其实商通贸易公司参与进来，我还是承担了一定的损失。
大家都知道，我还投资了全国的高速公路建设，目前国内的私家车数量可是不多，收入大头还是依靠货物运输。
如果大部分公路运输转到铁路线路上来的话，对我投资的公路网络的盈利能力可是影响不小。
在这种情况下，我还是建议商通贸易公司参与到铁路货运业务当中来，实在是觉得这种合作，对我国经济发展推动力更加显著而已。”
听到赵一这么说，现场的众人都露出会心的笑容，这些年来，我国的高速公路发展确实今非昔比，已经基本上形成了遍布全国的高速公路网络。
这些成就都是在赵一的大力支持下完成的，但要说他从这件事情上面赚了多少利益，确实有点昧良心了，目前只见投入，回报却是寥寥无几。
所以赵一刚才所说的也是比较符合事实的，铁路运输量提升了，必然会减少公路运输量，对他的利益确实存在损害。
“行了，这件事情我们会开展讨论的，你就安心的回去等消息吧，只要是符合国家利益的事情，我们都是坚决支持的。”首长接过话头说道。
在这里讨论下去确实没有必要，而且马上开通仪式就要举行了，就在首长说完话之后，就有工作人员进来通知他们，所有的工作已经完成，记者也全部到位。
这就意味着开通仪式发布会可以举行了，休息室内的领导都站起身来，按照顺序先后出门，赵一跟在最后也出了门。
等到了发布会现场，赵一找到自己的座位坐下后，看着前面人声鼎沸的记者和摄影师，赵一感觉自己眼睛被晃到了。
按照流程，会先进行一次简短的发布会，发布会之后才开始进行开通仪式活动，这次首长亲自过来参加，他还以为首长会率先发表讲话。
结果却是出乎他的预料，首长虽然坐在正位上，却完全没有要发表讲话的意思，而是由铁道部领导做发布会开场发言。
“经过几年艰苦卓绝的努力，我国的轨道交通研究工作终于取得了重大胜利，在掌握全套超高速铁路的技术基础上，建成了一条超高速铁路线路。
之前全球最先进的高速铁路技术，时速也只达到了200多公里每小时，而我国的高速铁路时速达到了500公里每小时，并且能够长期稳定运行。
这也是为什么我们要将我们的高铁技术称作为超高速铁路技术，因为它远远的超过了世界对高速铁路的定义，是高速铁路技术的重大突破。
我国幅员辽阔，想要实现人员和物资的快速流通，就必须要用覆盖范围广、性价比高、运量大的交通工具，超高速铁路的出现完全满足这些要求。
现在第一条超高速铁路京津高铁建成通车，标志着我国的高铁建设计划已经启动，未来我国将会建设覆盖全国的高速铁路网络，将国内各大城市连接起来，加快经济发展。
根据计划，未来我国的高速铁路建设每年的新增里程将会达到1万公里以上，在较短的时间内建成覆盖主要城市的高速铁路网络。
至于我国的超高速铁路到底如何，我个人说的再天花乱坠也不如实地体验来的真实和可观，等到发布会结束之后，我诚邀各位记者一同乘坐京津高铁，进行实地体验。”
领导的讲话并不长，花费一两分钟就讲完了，领导发言之后，其他领导也没有上去发言的意思，他们的到来，似乎就是表示对我国超高速铁路的重视。
讲话之后，就是简短的记者提问环节，新华社第一个抢到了提问的机会，记者问到：“超高速铁路技术标准那么高，他们的建设费用肯定也很高，是否意味着未来的运营价格也会很高？”
这个问题切中了要害，虽然超高速铁路的各项参数堪称完美，但是如果建成通车之后，价格是普通百姓承担不起的话，那建设的意义就要大打折扣。
“这个问题非常的好，虽然我国的超高速铁路技术在各项参数表现上，要远远超过国际同行，但是这并不表示我们的建设成本也远远的高出他们很多。
具体建设成本，这里无法给出一个统一的答案，因为这牵扯到的问题非常的复杂，但是我在这里可以明确的告诉大家，超高速铁路的票价，绝对是普惠性的。
对于超高速铁路建设，我们的首先看重的是它能够给我国经济发展带来的巨大促进作用，对于盈利预期，我们虽然也比较关注，但是却不是主要的关注点。”领导回答道。
虽然没有从领导嘴里得到具体的消息，但是既然承诺票价具备普惠性，那么未来就算比现在的列车票价要高，也不会高的离谱。
高铁票价的制定，是需要根据国民收入、建设成本、预期乘客数量等因素，经过综合考虑后，制定一个相对合理的价格。
一般来说，高速铁路的票价最高不会超过居民平均月收入的十分之一，只要不超过这个限度，百姓乘坐高速铁路出行的意愿就比较强烈，再高对居民来说就是一个严重的负担了。
下一个问题是中央电视台记者提问，记者问道：“超高速铁路的时速达到了500公里，会不会对现在的航空运输业来说，带来巨大的压力？会不会形成剧烈的竞争态势？”
“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速，建设完成了数量众多的高标准机场设施，同时航空班次和客运量也是增长迅速。
但是我国人口众多，仅凭借航空运输，是没有能力完成我国的人员往来任务，所以未来的客运市场规模非常的庞大，足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。
任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务，建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式，各种类型的交通将会各司其职，共同来完成这个任务。”交通部领导接过话筒，回答道。
现在别看我国只有10亿人口，随着更加宽松的计划生育执行，以及我国百姓的收入持续增长，未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。
别说是航空市场了，未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输，都不会担心没有业务，而且各个交通出行方式都有自己擅长的领域。
像公路出行，自由度比较高，而且随着新能源汽车的使用，出行的成本也会大幅度的降低，喜欢自由的人，可能会选择自驾出行。
但是自驾出行的话，速度还是无法和高速铁路相比，所以怕麻烦的人，或者是短期出行的人，会优先选择高铁出行。
而航空运输，虽然速度比高铁还要快，但是由于机场大部分都是建设在郊区，从家里到机场花费的时间较多，其实比起高铁来还要麻烦一些。
好在我国未来的航空机场基本上都是位于中大型城市，而中大型城市都会建设良好的地下交通网络，可以解决居民从家到机场的麻烦。
更重要的是，我国人口数量就决定了，就算是以铁路的高运量，也无法保证就能够承担的了全部国民的出行需要，最终还是会分流足够的旅客选择航空出行。
再加上星际快车公司的飞机油耗更低，运营成本更低，他们也可以承担的起更低的票价，这就让航空运输业可以和高铁运输也有一定的竞争优势。
如果要说完全没有影响，肯定是不现实的，只是我国人口规模够大，就算是受到一定的影响，也能够保证他们不会因此凋零，大家都有一口饭吃。
下一个问题是一位日本记者提问的，他问道：“从数据上来看，超高速铁路远远领先世界其他国家的高铁技术，中国有没有出口超高速铁路的计划，或者是对外提供技术授权？”
日本的新干线之前可谓是国际高铁技术的标杆了，他们也一直在寻求对外出口业务，只是由于价格高昂，想要建设的没钱，有钱的却需求不迫切。
现在我国的超高速铁路技术又横空出世，对日本的高速铁路出口带来巨大的威胁，这也是为什么日本记者特别关心我国高铁出口的问题。
同时他们也对我国的超高速铁路技术非常的眼馋，之前就提过合作的请求，被我国给拒绝了，这次日本记者提到是否对外技术授权，也是想要进一步探探口风。
正在赵一看热闹的时候，工作人员将话筒递到他的跟前，准备让他来回答这个问题，让他有点意外，但是细想之后，又觉得是理所当然的。
说到底，我国的超高速铁路技术全部出自他手，如果没有他点头，政府也不好意思擅作主张，不然以后还要不要合作了。
更重要的是，我国的高速铁路技术，很多关键技术和核心设备，都是掌握在他旗下的企业手里。
例如动力系统来自星空动力公司、高标准铁轨来自基石材料、铁路通信系统来自于恒通通信公司、智能调度系统来自于繁星软件公司、电气化设备来自于北极星公司、天工精密仪器公司和新慧能源公司。
中车公司的主要工作就是整车的制造生产，对关键零部件技术的掌握不多，他们掌握的技术是整车技术。
虽然整车制造研发的技术含量也不低，但是想要造出来符合要求的整车，还是需要各大核心供应商鼎力支持。
现场记者看到话筒递给了一位年轻人，顿时引起高度的关注，其实他们早就关注到这位坐在边缘的年轻人，各种猜测都有，只是一直没他事，甚至还是以一副看热闹的神情坐在那里。
这让了解国内情况的记者们知道，这位年轻人肯定不是官场上的，没有官场人员的稳重感，但是能够和一众大佬坐在一排，地位肯定非常重要。
现在终于临到这位年轻人发言，记者的兴趣全部被调动起来了，所有的目光和长枪短炮的摄像设备全部转过头来对着他。
虽然有些突然，但是事到临头，赵一倒不是很紧张，其实关于这个问题他也思考过，并不是毫无准备。
他对着记者笑了笑，说道：“国内高速铁路网络即将开始大规模建设，以国内的产能和精力，目前还没有到出口国外的阶段，国内的业务都将会忙不过来。
所以短时间内我们并没有出口超高速铁路的计划，除非有特殊情况出现，我们才会慎重的思考这个问题，做出相关的计划调整。
至于超高速铁路技术的授权，目前还没有这个打算，所以各位就不要在这个问题上多费心思，注定是徒劳无功的事情。”
既然话筒交到他手上，那就说明他的回答就代表着政府的态度了，日本记者听完后，可谓是半喜半忧了。
喜的是我国的超高速铁路暂时不会出口，可以让日本方面暂时松了口气，忧的是我国目前没有打算将技术对外授权，让日本方面比较难受。
其他记者听到赵一的回答倒不是特别有感触，只是本来以为他会先自我介绍，结果发现他完全没有这个想法，让一众记者有点失落。
这个问题过后，下一个问题交到了亚视记者的手上，亚视记者问道：“我们都知道之前中国的高铁技术水平如何，为何在如此短的时间内，就远远超过了国际同行。
能不能向我们介绍一下超高速铁路的发展历程或者是研发过程，我想普通百姓对此还是非常感兴趣的。”
这个问题就比较有内涵了，其实不仅仅只有普通百姓对此感兴趣，估计国际上所有的组织对此也比较有兴趣，因为在外界看来，是非常神奇的一件事情。
亚视的这个提问，正好切中了所有人的兴趣点，只是他们不知道具体的情况，只能是对着铁道部提问了。
铁道部领导拿过话筒说道：“关于这个问题，非常的不好回答，虽然我也知道一些情况，但是也算不上很全面，不如就让我们的总工程师赵一院士来回答这个问题吧。”
领导说完就让工作人员将话筒重新递到赵一的跟前，这个很普通的动作，却是在现场引起一阵惊呼。
他们如果没有听错的话，这位刚才回答问题的年轻人竟然是超高速铁路项目的总工程师，而且还是一位院士，实在是太年轻了，感觉就像是刚刚从大学本科毕业的学生一样。
当然，现场并不是所有的记者都毫无见识，有的记者还是从自己的记忆里面搜寻到有关赵一的记忆，特别是赵一这个名字说出来后，相关记忆就冒了出来。
赵一好歹也是菲尔兹奖获得者，而且还是最年轻的获奖人，只是他获奖的时候热闹了一阵，之后就消失了一样，关于他的报道基本上就没有了。
听到现场的惊呼声，赵一拿过话筒，笑着说道：“看到你们这么惊讶，让我产生了自我怀疑了，好歹我也是最年轻的菲尔兹奖获得者，这么没名气的吗？”
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想起来的人听了他这话，露出会心一笑，想不起来的人开始向周围的记者打听，也有一部分人干脆直接掏出笔记本电脑或者是平板电脑上网查资料。
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